Татьяна балабуева в знакомствах

Владислава Балабуева

татьяна балабуева в знакомствах

Заявления Татьяны Черновол в программе Романа Скрыпина. сказала, что с этими лучше не водить знакомств))))) ибо не так поймут. и в Москве Балабуевым и (генеральным конструктором Олегом — ред.). Татьяна Солдатова 14 фев в Съемки и показы всякие движухи на мероприятиях, это все очень интересно еще знакомства еще творчество о эта .. Екатерина Балабуева 19 фев в После оценки и знакомства с техпроцессом и опытом применения имени П. А. Соловьева Татьяна Дмитриевна Кожина, проректор по науке и В их числе были П.Балабуев, будущий генеральный конструктор АНТК им.

Большая часть молодых специалистов и откомандированных с других заводов направлялась в конструкторский отдел. В нем уже работали выпускники МЭИ М. Зайцева, выпускники Харьковского механико-машиностроительного института Н. Кузьмин, молодые специалисты других институтов и техникумов -- Ю. В марте года на КТЗ прибыли 32 молодых специалиста из различных институтов, почти половина -- из МЭИ 14 чело- век. В их числе -- Е. В конце года заводу был утвержден штат отдела главного конструктора в количестве 99 человек.

В его составе созданы уже 5 бюро, в том числе бюро паровых турбин увеличилось до 40 человек, бюро турбомеханизмов возросло до 21 человека, созданы бюро турбоустановок 22 человека и другие, организована техническая библиотека.

Работники ОГК обеспечивали производственную программу необходимой документацией и разрабатывали новые конструкции турбин. Коллективом была доработана документация на турбонасосы и турбовентиляторы ленинградских заводов "Экономайзер" и НЗЛ.

Наряду с опытными конструкторами в разработках участвовали вышеназванные и неназванные молодые выпускники институтов, ставшие впоследствии известными специалистами и руководителями проектов. Налаживались связи с ведущими институтами страны. Ползунова и другими были заключены договора на работы по выбору наиболее рациональных проточных частей, по разработке гидродинамических систем регулирования для турбин малой и средней мощности. Несмотря на недостаток специалистов, подготовка производства турбовентиляторов технологами также была закончена.

татьяна балабуева в знакомствах

Инструментальный цех увеличил выпуск необходимых производству режущих и мерительных инструментов. В цехах завода восстанавливалось импортное оборудование, изготавливались турбонасосы и турбовентиляторы. Бригадиромна сборке вентиляторов был М.

Хаев, передовик и новатор производства. В цехе оценили его деловые и чисто человеческие качества. Коммунисты избрали его секретарем парторганизации цеха и в дальнейшем длительное время оказывали ему это доверие. В партийной организации завода состояло уже 75 коммунистов и 9 кандидатов в члены партии.

Секретарем партбюро завода вновь был избран И. Основной же задачей завода было создание турбин, и до конца года было принято решение: Вносили свой вклад в становление завода и новаторы производства. Киндра подал первое рационализаторское предложение по установке добавочного третьего подшипника на вал ускоренной подачи импортного карусельно- го станка, на следующий день оно было принято и через неделю внедрено. Его рабочий стаж начался с 13 лет на харьковском заводе, он стал одним из первых стахановцев и уже в году ему было присвоено звание ударника.

В период войны Киндра работал на одном из оборонных заводов г. Свердловска, награжден медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне годов". Киндра подал очередное предложение по изготовлению электрического подъемника для погрузки и разгрузки оборудования. Техники для механизации этих работ нехватало. Среди первых рационализаторов -- Ф. Петров, другие известные и опытные специалисты завода. Как и многие ставшие турбиностроителями рабочие, Ф.

Олег Антонов

Макаров во время войны на одном из сибирских заводов вытачивал гильзы снарядов. Несмотря на его молодость, сибиряки в цехе завидовали его успехам. Он же, улыбаясь, раскрывал свой "секрет": В году Макаров стал калужанином и начал работать на турбинном заводе. Заводчане все силы отдавали развитию своего предприятия, но его строительство шло медленно.

Не был построен бетонный завод. Отставало строительство железных и автогужевых дорог, а также внешних сетей -- водопровода, канализации, теплофикации, -- все это сдерживало ввод в действие готовых объектов, создавало дополнительные трудности.

Корпус турбомеханизмов имел множество недоделок. К концу года он все же был введен в строй. В нем разместились цехи: Из гаража в новый корпус продолжали перебазироваться инструментальный и электроремонтный цехи.

На антресолях корпуса разместились службы цехов и заводоуправления. Это был переломный момент в развитии завода, об этом времени вспоминает слесарь бывшего тогда кузнечного цеха N 75 П. Мне невольно вспоминаются слова главного инженера Н. Балдуева, который с самого начала говорил нам: Огарков, -- ни у кого, кто создавал завод, не.

И слова Николая Владимировича оказались пророческими. Кроме производства турбовентиляторов и турбонасосов, в плане завода были разработка и выпуск первой отечественной турбины малой мощности. Для нормальной организации производства появилась необходимость укрепить отдельные службы заводоуправления они были невеликиа также создать новые. Например, отделом организации труда в составе всего трех человек руководила В.

Рождественская, в ОТК и отделе кадров, возглавляемом И. Арженковым, -- по 2 человека. Поплав- ко увеличился до 7 человек, столько же было в отделах энерго-механическом Н. Петриковадминистративно-хозяйствен- ном Д. Никонов и главной бухгалтерии Г. Точилин и его заместитель С. Всего в составе заводоуправления было 70 человек, включая центральную лабораторию и технологический отдел.

До апреля года технологов было 16 человек, с мая штат отдела увеличился до 25 человек, но этого было явно недостаточно для выполнения всего объема запланированных работ. Начальником отдела был назначен недавно направленный на завод министерством тяжелого машиностроения Н.

Казакевич, опытный инженер и организатор производства, прошедший школу Харьковского турбогенераторного завода в качестве начальника участка сборки и испытания турбин высокого давления, затем -- заместителя начальника цеха.

Симоненко стал его заместителем. Гобелев, работавший в то время технологом инструментального цеха после окончания Бежецкого института транспортного машиностроения. Казакевич -- опытный турбиностроитель, а Симоненко -- большой специалист в области обработки металлов.

Ни один вопрос, даже если он не имел прямого отношения к отделу, не оставался без ответа. В составе ОГТ были 2 бюро -- технологическое, которым руководил А.

Блинов, и конструкторское, возглавляемое С. Отдел рос и постоянно пополнялся новыми кадрами. Замет- но повысился уровень технологической дисциплины, сократились сроки и улучшилось качество подготовки производства. Технологи на опыте других заводов и собственного творчества внедряли в производство наиболее прогрессивную технологию, высокопроизводительные инструменты и оснастку, осуществляли механизацию тяжелых и трудоемких работ.

Гобелев, -- были частыми и желанными гостями отдела, ибо мы все вместе делали одно дело -- создавали завод. Главный технолог планировал работу служб не только своего отдела, но и инструментального цеха, контролировал работу цеховых бюро подготовки производства, не допуская простоев из-за отсутствия инструментов или оснастки.

С ростом технической оснащенности и приведения в порядок технологической документации заметно повысилось качество выпускаемых изделий. Мироновым, Иваном и Николаем Бурмистровыми, С. Маховым, в отделе успешно дебютировали, -- заканчивал свои воспоминания о технологах В. Гобелев, -- выпускники институтов и техникумов В.

Отдел пополнялся, но собственных сил для разработки технологических процессов на изготовление турбины ОР из-за малых сроков было недостаточно. К этой работе была привлечена бригада Оргтяжмаш в составе 25 человек, которая разработала около 70 процентов технологической документации, остальную часть выполнили специалисты завода. Затем они приступили к разработке технологических процессов на детали турбины с противодавлением АР-2, Общими усилиями подготовка производства плана года была своевременно завершена.

Другие технические службы также становились полноценны- ми структурными единицами завода. В начале года центральная лаборатория в составе 6 человек, руководимая И.

Калмановичем, получила помещение на первом этаже корпуса турбомеханизмов.

татьяна балабуева в знакомствах

Началась комплектация специалистами, переведенными с других заводов, и выпускниками институтов. В лабораторию прибыли А. Приобреталось и осваивалось оборудование для металлографических исследований, химического и спектрального анализов, рентгенографического контроля.

Проводились первые экспериментальные исследования по запросам производства, разрабатывались методики, внедрялись передовые методы и средства лабораторных исследований.

Обеспечение внедрения в серию самолета ан

Кроме освоения известных процессов, специалисты лаборатории начали эксперименты по созданию собственных методов спектрального анализа. Удачной получилась разработка метода определения содержания хрома и марганца в сталях и цветных сплавах, а цинка и никеля -- в латунях и бронзах. Она была представлена на всесоюзную конференцию по спектроскопии и впоследствии опубликована в журнале "Заводская лаборатория" г. Во второй половине года сложился коллектив централь- ной лаборатории и ее структура.

Были организованы 7 лабораторий, руководили которыми Н. Созданы механическая мастерская и участок металлизации, начальником которого был назначен П.

Начали создаваться измерительные лаборатории в цехах, и в первую очередь -- в инструментальном, возглавил ее Е. Евгений Иванович был руководителем небольшой группы ОТК, организованной с поступлением на завод первых заказов. Впоследствии опытный инструментальщик стал организатором и бессменным руководителем Центральной измерительной лаборатории.

Дальнейшее развитие производства потребовало создания полноценного ОТК. Первым начальником этого отдела в году был назначен С. Масютин, спустя год его сменил К. В отделе были бюро технического контроля В.

Птахинвходного контроля С. Аниканов и отчетной технической документации А. Среди первых начальников цеховых бюро технического контроля -- А. Карпиков цех 61Д. Коптиков цех 54В. Дьяконов цех 50другие специалисты, ставшие впоследствии известными руководителями отделов и цехов. В этом же году в цех пришли молодые специалисты: Это -- тока- ри П.

Хромов, асы лекального отделения А. Один из первых мастеров Иван Александрович Петров еще в году привел к станку сына Толю: Ты же Петров, а меня здесь многие знают, -- дал наказ сыну Петров-старший. Все шестеро сыновей Петровых начинали свой трудовой путь на турбинном заводе. Первым моим учителем был П. Начал с ученика токаря, затем одновременно с профессией расточника освоил работу фрезеровщика. В инструментальных производствах всегда работают лучшие, самые квалифицированные специалисты.

И инструментальный цех турбинного завода не был исключением. Гобелев об инструментальщиках, -- были свои "левши", способные "подковать блоху". В этом году в цехе уже был хорошо сложившийся коллектив как рабочих, так и руководителей. Жеманов, планово-распределительное бюро возглавлял опытный и требовательный М. Фадеев, участком приспособлений руководил А. На участке режущих инструментов Б. Вайсберг сменил мастера Н. Леонтьев, а термистами -- З. Вновь созданное пружинное отделение возглавил И.

Шмаков, впоследствии длительное время проработавший начальником инструментального производства завода. С инструментального цеха начинали заместитель директора завода А.

ЗНАКОМСТВО С РСП НА САЙТЕ ЗНАКОМСТВ ツ азбука для мужчин

Ржевуский, главный инженер, затем технический директор Ю. Максимов, директор по экономике и персоналу В. Андреев, другие известные на заводе руководители. И это вполне закономерно. Гобелев, впоследствии - главный технолог, заместитель и главный инженер завода.

Каждый всего себя отдавал своему заводу, и не только в инструментальном цехе. Выходных у нас не. Делали все, что требовало производство. Юрий Павлович -- глава заводской династии. На турбинный пришел, имея опыт работы на Харьковском и Свердловском турбинных заводах. Организовывал экспериментальный цех, работал заместителем начальника цеха по оборудованию, занимался электромонтажом при строительстве испытательного стенда.

Пополнялся завод и молодыми кадрами. Паршина, -- я воспитывалась в детдоме. После ремесленного училища направили фрезеровщицей на КТЗ. Приехало нас 16 девочек. Ходили по заводу и держались за руки, все маленькие и одинаково одетые. Нас так и прозвали -- "штамповочками". Начальником цеха был И. Жеманов, он заменил нам отца. Зарплату выдавали нерегулярно, так он часто давал нам свои деньги. И всегда наблюдал за нашей работой, а если у кого не ладилось -- помогал.

У многих заводчан подобная биография. В помещении цеха стоял сварочный аппарат. Эту профессию освоила первая принятая на завод женщина -- Люба Мелешкина, изготавливала столы, шкафы, тумбочки, -- шел массовый набор рабочих.

Так и осталась бы Люба сварщицей, но В организованном полировальном отделении осваивать новую профессию взялся сам начальник цеха И. Я подробно проинформировал их об отличиях конструкции планера и оборудования этого самолета от АН Стоимость первой серии превышала стоимость АН более чем в два раза, что было стимулом для внедрения его заводом. В связи с особенностями серийного производства АН, я написал технические условия на поставку серийных самолетов с учетом всех особенностей, связанных с комплектацией в вариантах А и Б, чтоб не возникло недоразумений при приемке Заказчиком, и отдал в отдел для печати.

В отделе так откорректировали, что завод не смог бы сдавать самолеты Заказчику. Главного конструктора СКО завода В. Ведущим по внедрению в серийное производство самолетов в вариантах А и В с отработкой поставленного Заказчиком специального навигационного и аэрофотосъемочного оборудования на первые самолеты был начальник бригады электрооборудования СКО Виктор Васильевич Лузан, оперативно и легко решавший многочисленные технические вопросы, обеспечивая непрерывный производственный процесс.

Его глубокие технические знания, большой производственный опыт, инженерная интуиция, авторитет среди руководства и технических служб завода, неутомимая энергия, оптимизм с постоянным хорошим настроением и легким юмором, искренность, создают приятное деловое общение при решении самых сложных технических вопросов. Антоновым и его Первым Зам. Альбаца и дал команду переделать обтекатели.

Я взял теоретический чертеж обтекателей и зашел к О. Более плавные зализы обтекателей не возможно выполнить из-за размещения шлейховых и других антенн в передней части, отработанных по взаимовлиянию помех, в хвостовой части обтекателей закончилась цилиндрическая часть фюзеляжа.

Времени на разработку новых обтекателей и их испытаний нет, так как ограничены сроки передачи конструкторской документации серийному заводу. Смещение отработанного механизма открытия и закрытия створок фотолюков, также потребует большие конструктивные изменения. Климентьев и Главный конструктор Б.

Горовой предложили ввести продольный стык панели двойной кривизны носовой части фюзеляжа, так как не могут изготовить на имеющемся на заводе оборудовании, а вручную выколачивать на заводе и специалистов таких. В ОКБ это обычная ручная разовая работа. В связи с прочностью и некоторым увеличением массы пустого самолета, обращаться к нашей строгой, но справедливой, начальнику отдела прочности Е. Шахатуни идти не хотят. Зашел, изложил просьбу завода и получил ее согласие. Так как в ОКБ не было специалистов по аэрофотооборудованию, по моему предложению был назначен заместитель начальника конструкторской бригады В.

Нефедов, который провел большую работу по выпуску конструкторской документации, связи с Поставщиками, и стал профессионалом по установке и обеспечению работы фотооборудования на АН и других самолетах АН. В декабре г. В обоих вариантах самолеты успешно прошли контрольные испытания. Все сомнения были развеяныавиазаводом сдавались самолеты Заказчикам без особенных затруднений. Самолет АН успешно решил актуальную проблему удовлетворения потребностей аэрофотосъемочных работ для целей картографии, различных отраслей народного хозяйства в связи с развитием огромных экономических районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.

Владислава Балабуева

АН не только заменил ранее приспособленные для аэрофотосъемки самолеты ЛИ-2, ИЛ и ИЛ, но и позволил в несколько раз повысить эффективность и качество выполняемых работ. Универсальность применения самолетов АН характеризуется обеспечением установки на нем всех типов аэрофотоаппаратов и специального аэрофотооборудования отечественного и зарубежного в различных комплектациях.

Над пятью остекленными фотолюками устанавливаются перспективное, вновь создаваемые, и ранее созданное фотооборудование, и другие приборы нефотографических съемок. Высокая производительность самолета обеспечивается хорошими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, широкими аэрофотосъемочными возможностями, максимальной автоматизацией работ операторов с оборудованием.

Удобным размещением и пользованием пультами, злектрощитками и приборами. Подъемно — транспортным устройством для смены арофотооборудования, светонепроницаемой комнатой для перезарядки кассет в полете и на земле. Комплексом систем жизнеобеспечения экипажа. За один час полета на АН можно сфотографировать км. Аэроснимки используются для изготовления топографических карт в масштабе 1: Созданная при моем непосредственном участии на базе АН летающая лаборатория для института космических исследований Академии наук СССР и Государственного научного центра по исследованию природных ресурсов позволили решить многие технические и методические задачи в становлении исследований Земли из космоса.

На этом самолете были проведены летные испытания космического многозонального фотоаппарата, отработан комплекс самолетной и спутниковой много спектральной сканирующей аппаратуры; проведено большое количество экспериментов по отработке методов многозонального фотографирования суши и морской поверхности.

Кроме аэрофотосъемочных работ самолет — лаборатория АН применяется для отработки комплекса специальной аппаратуры и методики ее применения для выполнения различных видов нефотографических съемок тепловой, радиолокационной, лазерной, телевизионной и др.

Мое участие в демонстрационных полетах началось с Варшавы. Я впервые был за границей, хотя считалось, что социалистические страны Восточной Европы — это не заграница. Что меня поразило в Варшаве, это куда не посмотришь, в любую сторону, первое что видишь, на крышах домов стоят кресты с изображением распятия Иисуса Христа. Пресконференции, фуршет, демполеты, осмотр достопримечательностей. Впервые я был в католическом соборе, слушал органную музыку, католики молятся сидя за столиками, как ученики за партой.

Когда стоящие становились на колени, мы, советские атеисты, также становились на колени, нельзя же игнорировать религиозные обычаи поляков. Впечатляющий памятник, в стремительном порыве, в рыцарских доспехах на коне с саблей в руке прославленный князь Потоцкийдушитель украинского народа по нашей школьной истории, а для поляков выдающаяся историческая личность.

При виде этого гиганта, варшавского храма политпросвещения, построенного Советским Союзом в году, когда на Украине люди пухли от голода, в моих глазах это был трагичный памятник жертвам режима.

В Праге на левом берегу Влтавы мы посетили уникальный собор Святого Вита. Незабываемое впечатление произвел Карлов мост длиной м. На стенах ресторана расписаны знаменитые цитаты бравого солдата Швейка.

Софии большое впечатление произвели многие названия улиц, площадей и памятников выдающимся полководцам, отдельным воинам и государственным деятелям, которые участвовали в освобождении Болгарии от летнего нахождения под владением Турции. В каждой столице мы были по три дня с учетом дня прибытия и убытия, авиационное руководство и технический состав заинтересовано вникали в особенности нашего уникального самолета.

Программа работы была очень насыщена, с учетом стремления показать нам национальные изюминки страны пребывания. Впечатления о Будапеште, Белграде, Бухаресте и Берлине в то время, возможно упомяну позже, так как каждый промежуток времени имеет свои особенности.

В памяти остались незабываемые впечатления. АН демонстрировался на международной авиационной выставке в Париже и успешно совершил демонстрационные полеты в Финляндию, Сирию, Ирак, Бирму и Индию.

Мною совместно с начальником отдела навигационного оборудования Г. Гречко были подготовлены необходимые материалы, плакаты, отзывы институтов и эксплуатирующих предприятий, список выдвинутых кандидатов и переданы начальнику УПАНХ МГА для доклада комиссии, которая отклонила это представление.

Во время демонстрационных полетов на самолете АН, в Киев приехала моя дочка Светлана г рождения, в гражданском браке в г. Иркутске с Макаровой Надеждой Григорьевной во время моей командировки. С первого знакомства со своей будущей супругой Жанной я сообщил ей, что в г. Иркутске растет моя дочь, за судьбу которой я очень переживаю. Я очень благодарен Жанне за благородный ее поступок, она без единого слова приняла участие в дальнейшем воспитании Светы, как родной дочки.

По возращении с Улан Удэ мы получили двухкомнатную квартиру, в мае г. Своими силами мы сделали ремонт в квартире, и к приезду Светы у нас было все в порядке.

В Киеве Света начала ходить в девятый класс, Лена — в шестой класс ва Ире было два годика. В выходные дни ездили в лес за черникой и грибами, на тогда еще чистую речку Ирпень, Киевское море водохранилище. В отпуск ездили на Бердянскую косудикарем, отдыхали на берегу Азовского моря, по пути заезжали к родителям Жанны в деревню Старые Сан жары ,не далеко от Полтавы, и к моим родителям в поселок Черниговку Запорожской области.

В школе Света была круглой отличницей, у Лены только несколько четверок, а в восьмой класс она по своей инициативе сдала конкурсные экзамены в физико-математическую школу, которую успешно закончила. Через два года Лена успешно поступила в Киевский университет на факультет геологии. Мои рекомендации, чтоб она поступила на другой факультет, не увенчались успехом. Соболя, который ушел на пенсию.

Меня переводят ведущим конструктором по самолету АН, а Ю. Гайдамаченка, который был заместителем Соболя на заводе, переводят ведущим конструктором по самолету АН Естественно, Гайдамаченко настаивал, чтоб его назначили ведущим конструктором по АН, я поддерживал его, чтоб каждый с полной ответственностью выполнял свою работу.

В то время в службе В. Гарвардта ведущим конструктором по самолету АН был Ю. Сердечный, а его заместителем В. Звонарева и секретарь — машинистка М. Моим заместителем стал переведенный с отдела эксплуатации Василий Филиппович Есин, приятный в общении, бесхитростный, не способный к обману, доброжелательный, технически грамотный, имел уже опыт по техническому обслуживанию авиационной техники, самоотверженно, не считаясь с личным временем включился в работу по решению технических и организационных вопросов по самолету АН Открытость, взаимная информация и доверенность, оптимизм в сочетании с энтузиазмом, способствовали преодолению любых трудностей в решении многочисленных технических и организационных вопросов совместно со всеми службами ОКБ, внешними организациями и предприятиями Я часто уезжал в командировку, но был уверен, что наши дела в надежного, неутомимого специалиста и организатора.

А вопросов не уменьшалось, особенно со стороны руководства и технических служб ГА. После АН наука пересмотрела нормы ресурсных испытаний, особое внимание обращено на закрытые зоны. Была создана бригада по дефектации с расклепкой передаваемых с эксплуатации самолетов с большим налетом полетов; дефектация с расклепкой центропланов, средней части крыла, прошедших усталостные испытания; лабораторные натурные испытания на выносливость нескольких крыльев, фюзеляжей и остальных агрегатов; испытания на остаточную прочность 3-х крыльев, 2-х фюзеляжей, закрылка, горизонтального оперения ; исследования с целью проверки правильности принятых нагрузок и соответствия данных эксплуатации и лабораторных испытаний.

Эти прочностные испытания и исследования с расклепкой проводились с опережением налета самолетов в эксплуатации. Три ремонтных завода ГА Киев, Иркутск и Ростов на Дону производили капитальный ремонт не зависимо от технического состояния самолетов АН в установленный межремонтный ресурс и срок эксплуатации.

Самолеты ВВС проходили капитальный ремонт в Иваново. После длительной эксплуатации появились микротрещины в силовой цепи шлиц шарниров основных амортстоек основных шасси. Причем, был разброс по наработке, что подтверждало влияние качества производства, но убедить в этом Поставщика шасси не так.

Сначала ввели упрочнение путем нагартовки поверхности этих мест обстрелом шариками, но уверенности в эффективности не. Грубая эксплуатация на грунтовых аэродромах требовала основательного решения. По предложению зам Главного конструктора Н.

Смирнова был разработан ремонтный вариант усиления амортстоек, но в условиях специализированного серийного завода, изготовителя шасси в г. Ремонтные заводы находятся в ведении МГА. Стало известно, что МГА будет настаивать, чтоб перевозку амортстоек с рем.

Куйбышев и обратно выполняла промышленность. Но в нашем ОКБ и транспортном отряде МАП недостаточно самолетов, чтоб обеспечить регулярную перевозку амортстоек для рем. Чтоб подписать Решение, мы записали перевозку за нашим ОКБ, подразумевая, что рем. Тяжело подписывалось Решение в 7ГУ МАП, в ведении которого находился завод в Куйбышеве, который в это время был перегружен, такая же неприятность с шасси была с одним из пассажирских самолетов ТУ.

С ним мы и поехали в Управление заказов МГА. Начальником этого Управления был генерал Донианц. У Мар Олеговича с Донианцем, через несколько минут после начала рассмотрения Решения, завязался на повышенных тонах разговор, который грозил закончится полным срывом рассмотрения Решения.

Это было связано не только с самолетом АН Чтоб разрядить обстановку, я обратился ко всем присутствующим с предложением: Получив молчаливое согласие, спокойно, не спеша, прочитал Решение.

Промышленность берет на себя перевозку и ремонт амортстоек в сроки, не препятствующие капитальный. После незначительных уточнений, присутствующие завизировалиподписал Донианц и утвердил Решение Первый Зам.

Позже было оформлено Решение по обеспечению эксплуатации и повышению надежности основных стоек шасси самолетов АН, 24Т, 26, Провести разовый магнитный контроль и, при необходимости, доработку не усиленных цилиндров и штоков основных амортстоек всех самолетов силами промышленности, для чего создать 14 бригад: Эти трудоемкие с большими материальными затратами профилактические меры исключили и не появлявшиеся поломки основных амортстоек в эксплуатации.

Бурный рост Гражданской авиации, как на магистральных, так и на местных авиалиниях поставил повышенные требования к летной эксплуатациитехническому обслуживанию, управлению воздушным движением УВД и средствам УВД, созданию и оснащению аэропортов. Аэрофлот стал практически конкурентом железнодорожного транспорта, стоимость билетов незначительно превышала железнодорожные, и стала доступной для трудящихся и пенсионеров.

Особенно популярным стало использование авиационного транспорта на дальних трассах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Люди этих районов стали чаще отдыхать и оздоравливаться в Европейских здравницах. Авиационная промышленность обеспечивала возрастающие потребности пассажирских и транспортных самолетов Аэрофлота для местных и магистральных авиалиний.

По противообледенительной системе ПОС самолета АН, получившей положительную оценку Гос НИИ ГА при всесторонних испытаниях и полетах в интенсивном обледенении в год, дополнительные исследования не прекращались.

В плане мероприятий по дальнейшему повышению надежности и безопасности полетов на самолетах АН, утвержденных в феврале году Б.

Летная эксплуатация - провести летные испытания самолета для определения характеристик посадки и ухода на 2-ой круг пи включенной и выключенной ПОС, при наличии обледенения в облаках с температурой наружного воздуха близким 0 градусов с выпущенной механизацией. Оценить поведение и характеристики управляемости при даче газа двигателям в условиях захода на посадку и ухода на второй круг в указанных условиях; - провести летные исследования с обледеневшим крылом на малых скоростях полета; - провести летные испытания с целью оценки поведения и характеристик управляемости самолета при взлете с грунтовых аэродромов и при наличии обледенения в полете; - при проведении исследований в условиях обледенения, включить в программу определение характеристик самолета при обледенении передней кромки закрылков, а также достаточности руля высоты при полетах на малых скоростях.

Повышение надежности авиационной техники. Выполнить комплекс работ по дальнейшему улучшению ПОС. Всего в этих мероприятиях 31 вопрос и это после 10 лет серийного производства, массовой эксплуатации в различных климатических условиях с миллионами часов налета. Исследовать и улучшать можно до бесконечности за счет налогоплательщиков, и ОКБ всегда за проведение работ по улучшению и повышению надежности, но не под таким предлогом. А такие мероприятия являются отличным прикрытием, всегда можно тряхнуть ними и сказать: Мероприятия разработаны по материалам летных происшествий, количество работ впечатляет, а высокопоставленная личность в сути разбираться не будет, истинные причины останутся в тени, а техника все стерпит.

По одной из версий было установлено, что в одном полете экипаж потерял ориентировку из-за рассогласования показаний авиагоризонтов, установленных у командира экипажа и второго пилота. Если появляется новый вопрос от Заказчика, связанный с безопасностью полетов, ОКБ будет работать в этом направлении не взирая на противоречивые доводы.

ВВС от этой доработки отказалось. Высокопоставленный генерал ВВС с юмором заметил: Аэрофлот летать не умеет. Для доработки и испытаний был выделен самолет заводской номерэто означаетчто в эксплуатации было более самолетов. До выпуска бюллетеня, для доработки парка самолетов ГА при капремонте, работа по указанным изменениям проводились в течении двух лет.

Ранее поставленные самолеты на экспорт так же не дорабатывались по этому бюллетеню. Была целая эпопея по введению красного света в кабине экипажа со встроенным подсветом всех приборов на приборных досках, пультах, щитках с заменой арматуры подсвета. Представитель Заказчика связывал с приемкой при установке любого прибора не переведенного под подсвет красным светом. При массовой эксплуатации летный состав стал жаловаться на повышенную утомляемость при красном свете. Я видел выбитые экипажем красные светофильтры подсвета приборов, подсвет оставался просто лампочкой.

Это нарушение, но жизненная необходимость. Выставляется новое требование о переходе с красного на белый свет. Но в эксплуатации уже более тысячи самолетов АН, 26, 30 с красным светом. Теперь переход на белый свет возможен только при создании новых самолетов.

Такая же эпопея была по введению огнегасящего состава фреон, а потом обратный переход.

татьяна балабуева в знакомствах

Эти некоторые примеры я привел, чтоб показать, к чему приводят силовые решения. ОКБ не всегда может отстоять свою позицию, особенно если записывается новое требование в замечания по результатам Госиспытаний. По некоторым, в порядке компромисса, ОКБ соглашается и в процессе проработки, отработки и испытаний подтверждается внедрение не целесообразным.

При поставках на экспорт, по требованию Заказчика производятся изменения компоновки пассажирского салона, радионавигационного оборудования, и соответственно, приборных досок, пультов, щитков. В конструкторской бригаде у Г. Дрягина имеется целая коллекция компоновок приборных досок, пультов, щитков для различных Инопокупателей.

татьяна балабуева в знакомствах

Я бежала на каждое занятие, а практика на показах была как подарок для каждого ученика! Прошло 2 года как я отучилась, а кажется что все было вчера! Нравится Показать список оценивших Хочу выразить благодарность Юле. Ты привнесла огромный вклад в мой профессиональный рост. Нравится Показать список оценивших Выражаю свою благодарность Юле за полученные знания. Мне салонному мастеру-парикмахеру не хватало таких вариантов причесок.

Интенсивный курс интересен как опытным мастерам ,так и людям без опыта в профессии. Нравится Показать список оценивших Мария Ванина 14 фев в 2: Я решила попробовать, но даже не надеялась, что у меня по-итогам получится что-то внятное Так как я визажист очень боящийся волос В школе Юлии Художниковой очень тщательно и наглядно объясняют все до последней мелочи, которая зачастую оказывается самой главной.

Занятия логически построены так, что любой человек с опытом или без в любом случае сделает прическу - задание конкретного урока. Что меня как новичка очень порадовало - изучается достаточно много теоретического материала и все тщательно записывается.

Я считаю, что хороша только осмысленная практика, должно быть ясно что и как конкретно делать. В моем случае интуиция пока не работает, на начальных этапах важна техника. Спасибо Юлии за насыщенность и конструктивность занятий! Школа Юлии Художниковой дает очень хороший старт новичкам - действительно начинаешь понимать, что прически это совсем не страшно, а интересно; и с удовольствием продолжаешь творить уже по окончании курса.

И, конечно, отдельное спасибо за выпускную фотосессию!!! Все было на высшем уровне! Нравится Показать список оценивших Екатерина Мудрова 14 фев в 9: Для меня обучение у Юли Художниковой стало путевкой в профессию. Ведь раньше я не занималась прическами, а после окончания курса не только смогла повторить все, чему научилась у Юли, но и свободно могу разобрать технику незнакомой мне прически и сделать ее заново и даже придумать что-то.

Так что техника "24 опорные точки" определенно рулит!. Ну, и, конечно, тот огромный опыт работы в различных интересных командах и мероприятиях, который Юля предоставляет всем своим ученикам, тоже немаловажен. И думаю, что все ученики с нетерпением ждут новых мастер-классов и повышения квалификации у Юли!

Нравится Показать список оценивших Татьяна Солдатова 14 фев в 9: Еще я мечтала спасти мир, поэтому занялась совсем не красотой.